عندما تنخفض درجة الحرارة إلى ما دون الصفر، يبدأ التحدي الحقيقي
إذا كنت تقوم بتشغيل أسطول من الحافلات الكهربائية في المناطق الباردة، فقد واجهت "نقطة الألم في الشتاء": للحفاظ على دفء الركاب، تستهلك تدفئة المقصورة كمية هائلة من الكهرباء. وفي الوقت نفسه، تصبح البطارية "بطيئة" بسبب درجات الحرارة المنخفضة، مما يتسبب في انخفاض كفاءة الشحن والتفريغ.
في NEWBASE، السؤال الأكثر شيوعًا الذي نتلقاه هو: "هل يعمل نظامك عند -20 درجة مئوية؟" الجواب هو نعم قاطعة. اليوم، سوف أشارككم كيف يستخدم نظامنا المتكامل التنظيم المزدوج الوظيفة للعناية بكل من الركاب والبطارية في البرد القارس.
1. التحدي المتمثل في تشغيل البطارية في درجات الحرارة المنخفضة
تتمتع البطاريات، مثلها مثل البشر، بـ "منطقة راحة" (عادةً من 20 درجة مئوية إلى 35 درجة مئوية). عند انخفاض درجات الحرارة:
زيادة المقاومة الداخلية: يؤدي ذلك إلى تقلص القدرة القابلة للاستخدام، وهو السبب الرئيسي لـ "خفض النطاق إلى النصف" في الشتاء.
قيود الشحن: يمكن أن يؤدي الشحن السريع القسري في البرد القارس إلى طلاء الليثيوم، مما يؤدي إلى تلف دائم لا يمكن إصلاحه لخلايا البطارية.
يقوم نظام BTMS للحافلات الكهربائية (نظام الإدارة الحرارية للبطارية) بتسخين البطارية مسبقًا قبل المغادرة أو أثناء التشغيل، مما يضمن بقاءها دائمًا ضمن نافذة العمل المثالية.
2. الابتكار ثنائي الوظيفة: لا مزيد من السخانات المساعدة
غالبًا ما تعتمد الحلول التقليدية على السخانات الكهربائية PTC ذات الاستهلاك العالي للطاقة أو حتى سخانات الديزل المساعدة في الشتاء. وهذا يتعارض مع هدف "الانبعاثات الصفرية" ويضيف تعقيدًا غير ضروري للنظام.
يوفر نظام الإدارة الحرارية للبطارية والتكييف المتكامل من NEWBASE طفرة في تسخين الحافلات الكهربائية في المناخات الباردة:
التنظيم المتزامن: يقوم النظام بتوصيل الهواء الدافئ إلى المقصورة بينما يقوم بتدوير وسائط التدفئة إلى مجموعة البطارية في نفس الوقت.
استعادة الطاقة: نقوم باستعادة الحرارة المهدرة من المكونات الداخلية (مثل الضاغط) بذكاء للحفاظ على دفء البطارية، مما يقلل بشكل كبير من استنزاف بطارية الجر الرئيسية.
الهندسة المعمارية الخالية من الهدر: لقد قمنا بإزالة الحلقات المساعدة المعقدة. وحدة واحدة تتعامل مع كافة احتياجات التبريد والتدفئة للمركبة بأكملها.
3. التحكم الذكي: حماية دقيقة في حدود ±1 درجة مئوية
في البيئات شديدة البرودة، يعد توحيد درجة الحرارة داخل مجموعة البطارية أمرًا بالغ الأهمية. إذا كان التدرج في درجة الحرارة بين الخلايا كبير جدا، فإنه يؤدي إلى تدهور غير متساو.
من خلال خوارزمية التحكم الذكي PID الخاصة بنا:
وضع التكييف المسبق: قبل أن تبدأ الحافلة طريقها، يستخدم النظام طاقة الشبكة من محطة الشحن لتدفئة البطارية.
الصيانة الديناميكية: أثناء النقل، تقوم المستشعرات بمراقبة درجات حرارة الخلايا في الوقت الفعلي، وضبط إخراج الحرارة بدقة جراحية.
منع ارتفاع درجة الحرارة: حتى عند تسخين المقصورة بكامل طاقتها، يستخدم النظام EEVs متعدد القنوات للحد بشكل صارم من درجة الحرارة عند مدخل البطارية، مما يمنع ارتفاع درجة الحرارة الموضعي.
مقارنة الأداء المناخي الشديد
4. لماذا هذا مهم للمشغلين
في عالم الحلول الحرارية العابرة للانبعاثات الصفرية، يفرض الأداء الشتوي كفاءة جدولة الأسطول.
تقليل Deadheading: لا داعي للعودة إلى المستودع مبكرًا للشحن في منتصف اليوم بسبب استنزاف البطارية.
حماية الأصول: يمكنك تجنب تشغيل البطارية في حالة اختراق، مما يؤدي إلى إطالة عمر البطارية الإجمالي بمقدار 2-3 سنوات.
سمعة الخدمة: تعتبر المقصورة الدافئة باستمرار خلال فصل الشتاء المتجمد أفضل دليل على جودة الخدمة التي يقدمها مشغل النقل.
الخلاصة: مصممة للتنقل في جميع الأحوال الجوية
لا ينبغي أن يكون المناخ عائقا أمام الكهرباء. تتمثل مهمة NEWBASE في التأكد من أن كل حافلة كهربائية، سواء في الحرارة الاستوائية أو في البرد القطبي الشمالي، تتمتع بقلب ورئتين قويتين ومستقرتين وفعالتين.
هل يعاني أسطولك من مشكلات النطاق الشتوي؟
دعنا نقدم لك إستراتيجية إدارة حرارية مخصصة لعمليات المناخ البارد.
