تجاوز "التشغيل" و"الإيقاف"
في الأيام الأولى لتصميم الحافلات الكهربائية، كانت الإدارة الحرارية غالبًا عبارة عن منطق "ثنائي" بسيط: إذا كان الجو ساخنًا، فقم بتشغيله؛ بمجرد أن يبرد، أطفئه. ومع ذلك، في العمليات الواقعية، يؤدي هذا النهج الخام إلى إهدار الطاقة، وتقصير عمر البطارية، وعدم تناسق راحة الركاب.
باعتباري قائد المنتج في NEWBASE، كنت أؤمن دائمًا أن نظام الإدارة الحرارية الشامل للمركبات الكهربائية لا يتم تعريفه من خلال أجهزته وحدها، ولكن من خلال الذكاء الذي يحكم تدفق الطاقة. اليوم، أريد أن آخذك تحت غطاء "عقل" نظامنا - خوارزمية التحكم PID الذكية وتقنية EEV متعددة القنوات.
1. EEV متعدد القنوات: "جهاز التحكم في حركة المرور" عالي الدقة
غالبًا ما تعتمد أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء التقليدية على صمام تمدد حراري واحد، والذي يجد صعوبة في تحديد الأولويات عندما تتطلب كل من المقصورة والبطارية التبريد في وقت واحد.
في نظام NEWBASE المتكامل، نستخدم نظام التحكم الحراري متعدد القنوات EEV. إذا كان سائل التبريد هو "دم" النظام، فإن صمام التمدد الإلكتروني (EEV) هو الصمام عالي الدقة الذي يوجهه. يتم تشغيله بواسطة محركات متدرجة، ويمكنه ضبط التدفق بدقة مجهرية.
التوزيع الدقيق: يمكن للنظام توفير معدلات تدفق مختلفة لغاز التبريد في الوقت نفسه إلى مبخر المقصورة ولوحة تبريد البطارية.
الاستجابة السريعة: على عكس الصمامات التقليدية، يستجيب صمام EEV لتغيرات الحمل في ثوانٍ، مما يمنع عودة تدفق غاز التبريد أو المجاعة.
2. خوارزمية PID: قائد التوازن الديناميكي
المحرك يكون جيدًا بقدر المنطق الذي يقوده. يقوم نظام الإدارة الحرارية EV الذي يتم التحكم فيه بواسطة NEWBASE PID بمعالجة كميات هائلة من البيانات من أجهزة استشعار الضغط ودرجة الحرارة P+T الخاصة بنا في الوقت الفعلي.
كيف يعمل؟
يشير PID إلى النسبي والتكامل والمشتق. على الرغم من أن الأمر يبدو أكاديميًا، إلا أن أدائه بديهي بشكل ملحوظ:
التناسبي: إذا كانت المقصورة أعلى بكثير من نقطة الضبط، فإنه يقوم بتشغيل الضاغط بأقصى سرعة.
متكامل: فهو يزيل "الخطأ الثابت"، مما يضمن بقاء المقصورة عند 24 درجة مئوية تمامًا بدلاً من التقلب بين 22 درجة مئوية و26 درجة مئوية.
مشتق: يتنبأ بالاتجاهات. إذا اكتشفت أجهزة الاستشعار صعود مجموعة كبيرة من الركاب، يقوم النظام بزيادة التبريد بشكل استباقي قبل أن تبدأ درجة الحرارة في الارتفاع.
3. حل نقطة الألم: القضاء على "صراع الطاقة"
في درجات الحرارة الشديدة، قد يتعارض تبريد البطارية مع تبريد الركاب في كثير من الأحيان. قد تضحي الأنظمة المتكاملة التقليدية بأحدها من أجل الآخر.
من خلال منطقنا الأمثل، يحقق نظام NEWBASE ما يلي:
تبديل الأولويات: إذا اقتربت البطارية من عتبة درجة الحرارة الحرجة، فإن خوارزمية PID تعطي الأولوية لـ BTMS (الإدارة الحرارية للبطارية) مع الحفاظ على راحة المقصورة الأساسية عن طريق تعديل تردد الضاغط بدلاً من إيقاف تشغيله.
الاسترداد الحراري: يستخدم قدرة التبريد المتبقية بذكاء، مما يضمن تدفق الطاقة بكفاءة بين الدائرتين ويزيل مشكلات التبريد غير المتساوية.
4. الموثوقية المستندة إلى البيانات: دور أجهزة استشعار P+T
حتى أفضل الخوارزميات تكون عديمة الفائدة بدون إدخال دقيق. نحن نضع مستشعرات P+T (الضغط + درجة الحرارة) عالية الدقة عند الوصلات الحرجة في جميع أنحاء النظام.
الاستنتاج: تحكم أكثر ذكاءً، دورة حياة أطول
في صناعة الحافلات الكهربائية، كل كيلووات/ساعة مهم. من خلال الجمع بين EEVs متعدد القنوات والتحكم PID، لا تقوم NEWBASE ببناء مكيف هواء فحسب؛ نحن نعمل على إنشاء حل "مفكر" لإدارة الطاقة للأساطيل الكهربائية.
هذا الهوس بالدقة هو السبب وراء قدرتنا على تقديم دعم موثوق وعالي الأداء للنقل بدون انبعاثات في جميع أنحاء العالم.
هل تريد التعمق أكثر في مواصفات منطق التحكم لدينا؟
فريقنا الهندسي جاهز لمساعدتك في حل تحديات تكامل النظام المعقدة
