التحدي غير المرئي في التنقل الكهربائي
باعتباري مهندسًا أمضى أكثر من 20 عامًا في صناعة أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) للمركبات التجارية، فقد شهدت تحولًا هائلاً نحو استخدام الكهرباء. ومع ذلك، غالبًا ما أرى مشكلة متكررة: لا تزال العديد من الحافلات الكهربائية تستخدم أنظمة "منعزلة" - وحدة واحدة لتكييف هواء المقصورة وإعداد منفصل تمامًا لتبريد البطارية.
ومن خلال تجربتي في NEWBASE، أدركنا في وقت مبكر أن هذا النهج المنفصل غير فعال. فهو يضيف وزنًا غير ضروري، ويستهلك المزيد من الطاقة، ويعقد بنية السيارة. ولهذا السبب قمنا بتطوير نظام الإدارة الحرارية المتكامل للتدفئة والتهوية وتكييف الهواء والبطارية (ITMS). اليوم، أريد أن أشارككم لماذا لم يعد هذا التكامل مجرد خيار، بل أصبح ضرورة للجيل القادم من وسائل النقل الخالية من الانبعاثات.
1. كسر الصوامع: ما هو النظام "المتكامل"؟
عندما أتحدث عن أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) المتكاملة ونظام إدارة BTMS (BTMS)، فإنني أشير إلى منصة حرارية موحدة. بدلاً من وجود حلقتي تبريد مستقلتين، يشترك نظامنا في المكونات الأساسية مثل الضاغط والمكثف ومنطق التحكم لإدارة بيئة الركاب وصحة البطارية.
المقارنة: النهج التقليدي مقابل نهج NEWBASE المتكامل
2. قوة مبدأ "الأقل هو الأكثر": أخف بنسبة 20%، وأكثر فعالية من حيث التكلفة بنسبة 30%
في عالم الحافلات الكهربائية، الوزن هو عدو المدى. كل كيلوغرام إضافي من الأجهزة يعني عدد كيلومترات أقل على الطريق. من خلال دمج مكيف الهواء في المقصورة ونظام الإدارة الحرارية للبطارية (BTMS) للحافلات الكهربائية، نجحنا في إزالة الأقواس والأنابيب والمبيتات الزائدة عن الحاجة.
بالنسبة لمشغلي الأساطيل، يعد هذا فوزًا مزدوجًا. لا يعمل نظام EV HVAC ذو الوزن المنخفض على توسيع نطاق قيادة السيارة فحسب، بل يؤدي التصميم المبسط أيضًا إلى تقليل تكلفة النظام بنسبة 30%. عندما تدير أسطولًا مكونًا من 50 أو 100 حافلة، فإن هذا التوفير يترجم مباشرة إلى تكلفة إجمالية للملكية (TCO) أقل بكثير.
3. الإدارة الحرارية الشاملة للمركبات الكهربائية: منطق أكثر ذكاءً
لا يقتصر التكامل على المساحة المادية فحسب؛ يتعلق الأمر بالذكاء. يستخدم نظامنا خوارزمية التحكم الذكي PID التي تراقب الاحتياجات الحرارية لكل من البطارية والركاب في الوقت الفعلي.
تخيل سيناريو حيث ترتفع درجة حرارة البطارية أثناء الشحن السريع، ولكن المقصورة باردة بالفعل. وسوف يكافح النظام التقليدي لتحقيق التوازن بين هذه الاحتياجات. تعمل الإدارة الحرارية الشاملة للمركبات الكهربائية على إعادة توجيه تدفق غاز التبريد بذكاء من خلال صمامات التمدد الإلكترونية متعددة القنوات (EEVs) لإعطاء الأولوية للتبريد حيث تشتد الحاجة إليه، مما يضمن عدم المساس براحة الركاب أو سلامة البطارية.
4. تبسيط هندسة المركبات
من وجهة نظر الشركة المصنعة للحافلات (OEM)، يعد نظام NEWBASE بمثابة تغيير جذري لمرونة التصميم.
نقاط تسرب أقل: انخفاض عدد الخراطيم والوصلات يعني انخفاض خطر تسرب مادة التبريد.
التثبيت بالتوصيل والتشغيل: تعمل الوحدة الموحدة على تقليل وقت التجميع على خط الإنتاج.
تحسين المساحة: مساحة أكبر على السطح أو في الهيكل لتوفير المزيد من البطاريات أو مساحة للركاب.
الخلاصة: هندسة طريق أكثر اخضرارًا للأمام
يتطلب الانتقال إلى الحلول الحرارية العابرة للانبعاثات الصفرية أكثر من مجرد التحول من الديزل إلى الكهرباء؛ فهو يتطلب إعادة تفكير جذرية في كيفية إدارة الطاقة. في NEWBASE، نحن نؤمن بأن التكامل هو مفتاح الاستدامة.
إن نظام تبريد المقصورة والبطارية المدمج لدينا هو أكثر من مجرد منتج - فهو مساهمتنا في مستقبل نقل عام أكثر كفاءة وموثوقية وبأسعار معقولة.
هل ترغب في تحسين الأداء الحراري لأسطولك؟
وبينما نتطلع إلى المستقبل، أدعوك لاستكشاف كيف يمكن لحلولنا المتكاملة أن تناسب متطلبات سيارتك المحددة.
